История односторонней консольной подвески в мотоциклах: от Riedel Imme до Ducati Panigale V4

Одним из первых мотоциклов с односторонним консольным маятником стал Riedel Imme R100, выпущенный в 1948 году. Инженер Норберт Ридель упростил и облегчал конструкцию, совмещая маятник с выхлопной трубой. Несмотря на успех, компания Риделя обанкротилась, однако его идеи были подхвачены итальянским Moto Guzzi, создавшим серию Galletto с похожей подвеской.

В 1956 году MV Agusta пыталась применить консольную подвеску на тяжелых мотоциклах, но производство оказалось слишком сложным. В 1980 году BMW представила R80G/S с маятником Monolever — односторонним маятником с карданным валом, который позже был усовершенствован в системе Paralever, значительно уменьшающей колебания при передаче крутящего момента.

В 1993 году Moto Guzzi предложила свою версию — CARC, схожую по принципу с Paralever, с дополнительными демпферами для улучшения устойчивости. В 1980–90-х годах японские производители, включая Honda, создавали спортивные модели с односторонней подвеской и цепным приводом, а Honda VFR1200F внедрила монолитную консоль с карданным валом.

Ducati сделала одностороннюю консольную подвеску визитной карточкой своих моделей до 2025 года, когда с появлением Panigale V4 и V4 R отказалась от неё в пользу двустороннего маятника, заимствованного у MotoGP. Это связано с ростом требований к жесткости и производительности шасси, а также с экономической целесообразностью производства.

Сегодня односторонняя консольная подвеска сохраняет популярность на туристических и некоторых дорожных мотоциклах благодаря удобству обслуживания и эстетике, но в спорте уступила место более жестким и легким конструкциям.